1.1 數(shù)據(jù)采集端

         在每個停車場(庫)設(shè)有數(shù)據(jù)采集端，隨時感應(yīng)汽車駛進(jìn)、離開停車場狀況，并將停車場剩余的車位數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦芾砜刂浦行模械耐＼噲鏊蛠淼男畔⒔?jīng)過管理控制中心綜合處理后，再將這些數(shù)據(jù)及綜合信息輸送到城市街道上每個動態(tài)指示牌，所以每個區(qū)域以及區(qū)域外的停車場使用情況的信息是實(shí)時動態(tài)的。

         對于整體系統(tǒng)而言，各停車場的管理系統(tǒng)是本引導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源和監(jiān)控對象。一方面，系統(tǒng)的前置采集計算機(jī)通過各種有線、無線方式從各停車場管理系統(tǒng)采集車位資源信息，進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，形成統(tǒng)一的能被系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫支持認(rèn)可的數(shù)據(jù)流向管理控制中心實(shí)時發(fā)送;另一方面，前置采集計算機(jī)接收管控中心下發(fā)的控制命令，進(jìn)行相應(yīng)的變換處理，然后轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)的停車場管理子系統(tǒng)。

1.2 數(shù)據(jù)傳輸

         主要指停車場信息采集終端與中央管理系統(tǒng)之間的車位數(shù)據(jù)通信以及中央管理系統(tǒng)與引導(dǎo)屏之間的通信，一般有衛(wèi)星通信、有線、無線三種方式，由于引導(dǎo)屏安裝在道路路側(cè)，不便于敷設(shè)通信電纜，因此建議均采用無線通訊手段，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)通信。

         其優(yōu)點(diǎn)在于：

         1）發(fā)布系統(tǒng)引導(dǎo)屏安放在道路兩旁且地點(diǎn)分散;

         2）便于安裝和調(diào)試;

         3）便于日常維護(hù)和檢修;

         4）停車場分布范圍較廣，使用有線的方式施工難度較大;

         5）投資小，施工難度低。

1.3 管理控制中心

         管理控制中心是對停車場(庫)數(shù)據(jù)的采集和發(fā)布進(jìn)行匯總處理的實(shí)體。包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和信息發(fā)布等幾項(xiàng)功能。

         數(shù)據(jù)的采集通過通訊模塊對停車數(shù)據(jù)(如當(dāng)前車位信息、停車統(tǒng)計數(shù)據(jù)等)、道路交通數(shù)據(jù)進(jìn)行自動采集獲得。對收集到的停車信息進(jìn)行處理、統(tǒng)計、分析等，并在城市停車引導(dǎo)系統(tǒng)中引進(jìn)GIS技術(shù)，通過電子地圖實(shí)街道、停車場以及其他地理信息的數(shù)據(jù)編輯和查詢，實(shí)現(xiàn)圖形化的交通數(shù)據(jù)的分層管理。

         信息發(fā)布可有多種發(fā)布形式，最直接的是將靜態(tài)的區(qū)域街道路徑和動態(tài)的停車場空閑車位信息發(fā)布到引導(dǎo)顯示屏上，提供路徑引導(dǎo)和車位信息，這也是本系統(tǒng)應(yīng)用的主要方面。另外，我們還可以實(shí)現(xiàn)Internet信息發(fā)布(建立停車信息網(wǎng)站等)、建設(shè)CALL CENTER(客戶服務(wù)中心)、移動電話GSM短信信息發(fā)布、廣播電臺和電視信息發(fā)布、車載或手持顯示設(shè)備信息發(fā)布等多種發(fā)布形式。

         將采集過來的各停車場空位信息及時傳輸?shù)礁魈幍囊龑?dǎo)屏，為市民的停車帶來極大的方便，同時還可以及時發(fā)布一些路況信息和公告通知等。

         利用停車位使用率與道路車輛流量的關(guān)系的預(yù)測模型預(yù)測該地區(qū)車流狀況;停車位的變化從某種程度上反映了該地區(qū)的車流狀況。通過建立兩者的關(guān)系模型，可以預(yù)測該地區(qū)的車流狀況。預(yù)先采取措施進(jìn)行信息發(fā)布及引導(dǎo)。

         直觀監(jiān)控全市停車位的使用情況：將城市電子地圖運(yùn)用于停車場與停車位的管理，以GIS為基礎(chǔ)，設(shè)計城市交通的電子化描述及動態(tài)信息發(fā)布系統(tǒng)、集成交通網(wǎng)路與停車場車位分布網(wǎng)絡(luò)。統(tǒng)一監(jiān)控停車場及停車位動態(tài)信息。

1.4 信息發(fā)布屏

         在引導(dǎo)顯示屏的規(guī)劃和設(shè)計上，國內(nèi)外一般都采用了三級引導(dǎo)的思路：

         1）一級引導(dǎo)顯示屏

         設(shè)置在市區(qū)主要交通干線上，發(fā)布多個停車場(庫)的名稱、位置、實(shí)際車位狀態(tài)的顯示裝置。

         2）二級引導(dǎo)顯示屏

         設(shè)置在停車場(庫)周邊區(qū)域的街道兩旁，發(fā)布停車場(庫)的名稱、行駛路線、實(shí)際車位狀態(tài)信息的顯示裝置。

         3）三級引導(dǎo)顯示屏

         設(shè)置在停車場(庫)入口附近，發(fā)布單個停車場(庫)的名稱、實(shí)際車位狀態(tài)以及其他規(guī)定信息的顯示裝置。通過GPRS的方式接收管理控制中心發(fā)送過來的各種信息并及時發(fā)送的引導(dǎo)屏上。供停車場位置信息及行車方向等詳細(xì)停車信息。用超高亮度的LED點(diǎn)陣顯示器來顯示各主要道路的通暢程度，以提醒駕車者注意避開比較擁擠的路段。可利用LED顯示屏發(fā)送道路管制信息、實(shí)時路況、天氣預(yù)報、溫度等信息。

2、解決方案

1.1     設(shè)計方案

         1、停車場通過移動3G網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)平臺傳輸停車位信息

         2、首先在各個停車場進(jìn)出口設(shè)置采集器，采集器采集到的數(shù)據(jù)傳輸給單片機(jī)處理，單片機(jī)處理后的數(shù)據(jù)通過串口發(fā)送給無線路由器，無線路由器根據(jù)單片機(jī)的指令開始向公共服務(wù)平臺；

         3、服務(wù)平臺向城市交通干道上的LED平傳輸車位信息

         4、城市交通干道上的LED顯示屏每隔一段時間通過GPRS WCTU主動向服務(wù)平臺請求數(shù)據(jù)，服務(wù)平臺根據(jù)設(shè)備的請求也通過GPRS WCTU返回相應(yīng)的停車場車位信息給LED顯示屏并在顯示屏上實(shí)時動態(tài)顯示；

1.2     系統(tǒng)采用的技術(shù)

         數(shù)據(jù)采集技術(shù)：（通過停車場入口和出口的采集器采集）

         無線2G/3G網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)

         1）短連接高可靠的數(shù)據(jù)交互協(xié)議

         2）電子地圖查詢

         3）GIS技術(shù)

         4）引導(dǎo)電子屏顯示

         5）網(wǎng)絡(luò)安全防范

         6）系統(tǒng)容錯與校驗(yàn)

         7）雙機(jī)熱備份

         8）B/S架構(gòu)的服務(wù)平臺

1.3   系統(tǒng)架構(gòu)圖

3、總結(jié)

         城市停車引導(dǎo)系統(tǒng)可以減少市區(qū)內(nèi)的行走的汽車數(shù)量，大大緩解市區(qū)內(nèi)的交通壓力，從而更加快捷的到達(dá)目的地，同時使市區(qū)的各個停車場都可以得到充分的利用，更重要的是可以減少城市的生態(tài)污染，據(jù)有關(guān)研究，小轎車車速由50公里/小時減至20公里/小時，一氧化碳和氮?dú)浠镆黾?0%左右，由此觀之，城市停車引導(dǎo)系統(tǒng)可以一定程度上減少城市的汽車污染，同時也可以改善城市的環(huán)境。我們希望城市停車引導(dǎo)系統(tǒng)能夠早日在我國各大城市推廣使用。